Amovibles.

Desmontaje, montaje y ajuste.
El proceso de desmontaje del capó del vehiculo es sencillo. Consiste en quitar los tornillos de las bisagras del capó o de la carroceria. También es necesario retirar las tuberias del liquido para limpiar el parabrisas y los amortiguadores de gas.
Si fuera necesario desarmar por completo el capó, habria que quitar el resto de piezas y componentes de insonorización. Los mecanismos de cierre se encuentran fijados con tornillos y taladros rasgados para realizar los ajustes. Los guarnecidos insonorizantes se sujetan con grapas y tornillos.
Por su parte, el montaje se realiza invirtiendo el orden del desmontaje. Es decir, montando primero todos los elementos que sean necesarios, como tuberias de liquido, guarnecidos, etc., y después colocando los tornillos de las bisagras sin apretarlos por completo. A continuación se ajusta el capó con las cotas de enrasado y se aprietan los tornillos al par definitivo. Las bisagras se pueden desplazar en sus taladros de enrasar y ajustar el capó. Una vez ajustado a cotas y resaltes, hay que comprobar el mecanismo de cierre verificando que cierre correctamente y con suavidad. Si fuera necesario ajustar los mecanismo de cierre, cerradura y gancho de retención, estos se pueden desplazar en sus taladros rasgados aflojando los tornillos y, una vez ajustado, se deben apretar todos los tornillos de fijación del capó.

· Aletas: Se colocan en la parte delantera del vehículo, en el lado derecho y en el izquierdo. Las aletas y los guardabarros interiores se colocan sobre el pase de rueda y arman, junto con el capó y el paragolpes delantero, el frente del vehículo. Las aletas se fijan en la carrocería empleando tornillos excepto en algunos modelos clásicos, que se fijan mediante soldadura. Las aletas se fabrican del mismo material que el resto de la carrocería: acero, aluminio, etc.

- El proceso para desmontar las aletas que se fijan con tornillos se realiza del modo siguiente: Se desmontan todas las piezas que sean necesarias para poder acceder a los tornillos de fijación de la aleta, el guardabarro, el paragolpes, los revestimientos interiores, etc. Si fuera necesario, habría que desmontar los componentes eléctricos que se encuentren fijados en la aleta, pilotos de intermitencias y los grupos ópticos. - El proceso de montaje se realiza del modo siguiente: En primer lugar, se limpian bien las zonas de unión con limpiadores adecuados. Después, debe aplicarse un sellador en las zonas que el fabricante recomiende, así como cera protectora e insonorizante en la parte interior de la aleta. A continuación hay que fijar la aleta con los tornillos, presentarla en la carrocería y colocar los pilotos y los grupos òpticos. Una vez centrada y ajustada, deben apretarse los tornillos al par. · Capó: Es una pieza fijada con bisagras y dispositivos de cierre y, por tanto, se trata de un elemento de los denominados piezas articuladas de la carrocería. El capó queda montado en la carrocería con unas medidas de enrasado o ajuste con respecto a las piezas que lo rodean. Al ser una pieza articulada, el capó dispone de gomas de cierre que aseguran la estanqueidad y de dispositivos de apertura y cierre. Un capó tipo está formado por los siguientes elementos: 1. Capó delantero: Se fabrica del mismo material que el resto de piezas de la carrocería. Normalmente se elaboran con chapa de acero estampada. 2. Tope de como (reglaje de altura): Se emplea para amortiguar el cierre y ajustar el enrasado del capó. 3. Cable de mando para capó delantero: Permite la apertura del capó desde el interior. 4. Bisagra del capó y 5. Tornillo con arandela incorporada: Las bisagras sirven de fijación y articulación del capó. Las bisagras se fijan con la carrocería y el capó, con los tornillos con arandela. 6. Cerradura del capó, 7. Portacerradura, 8. Gancho de retención y 9. Resorte de gas presurizado: La cerradura del capó se encarga de sujetar con seguridad el gancho de retención, que se encuentra colocado en el capó. El mecanismo de cerradura se aloja en la portacerradura del frente delantero.

Portón trasero.
El portón trasero de los automoviles es una pieza articulada que dispone de mecanismos de apertura y cierre.
Es muy similar al capó delantero. Se fabrican empleando los mismos materiales. El portón cierra la parte trasera del vehiculo y puede alojar más elementos y mecanismos que el capó delantero. Los elementos que disponen los portones son los siguientes:
·Luneta térmica.
·Motor y limpialuneta.
·Cerradura.
·Pilotos.
·Placa de matricula.
El diseño del portón depende del tipo de carroceria y de su tamaño. en algunos todoterrenos y furgonetas, el portón se sustituye por una o dos puertas. En os automóviles de cuatro puertas, el portón se sustituye por el capó trasero, que no lleva luneta térmica ni limpialunetas.

El proceso de desmontaje del capó trasero es similar al desmontaje del capó delantero.
Si fuese necesario desarmar por completo el porton, habria que desmontar el resto de piezas: motor del limpialunetas, cerraduras, los componentes de aislamiento, la goma de junta del portón y los guarnecidos. Los mecanismo de cierre se encuentran fijados con tornillos y con taladros rasgados para realizar los ajustes.
Los guarnecidos insonorizantes se sujetan con grapas y tornillos.
El montaje se realiza invirtiendo el orden del desmontaje.
El ajuste del porton se realiza colocando los tornillos de las bisagras sin apretarlos definitivamente.
Las bisagras se pueden desplazar en sus taladros para enrasar y ajustar el capó. Una vez que se haya ajustado a cotas y resaltes, debe comprobarse el mecanismo de cierre verificando que cierre correctamente y con suavidad.
Si fuese necesario, habria que ajustar los mecanismos de cierre, cerradura y ganchos de retención.

La carroceria.

La carroceria esta formada por elements fijos y amovibles. Los elementos fijos se encuentran soldados, forman la estructura rigida de la carroceria y su desmontaje se realiza destruyendo la unión. Los elementos amovibles son las piezas desmontables que se encuentran unidas con tornillos, bisagras etc. Estos elementos amovibles se pueden desmontar sin destruir el sistema de unión. 

Las piezas o elementos amovibles mas importantes:

·Los paragolpes.

·Las puertas.

·Las aletas.

·El capó y los portones.

·Los guarnecidos y las gomas de cierre.

Los paragolpes.

Los paragolpes son elementos de eguridad que se colocan en las partes delanteras y trasera de los vehiculo. Su principal misión es la de proteger el vehiculo de pequeños golpes e impactos que podrian dañar los componentes mecánicos o la estructura de la carroceria.

No todos los vehiculos disponen de paragolpes.Este es el caso de vehiculo como las motocicletas, los tractores agricolas y los vehiculos de obras publicas. En el resto de vehiculo, tales como automóviles, furgonetas, camiones etc., los paragolpes son componentes de gran importancia que participan directamente en el diseño exterior de la carroceria y se encuentran integrados en ella.

Los paragolpes actuales se someten a rigurosos ensayos de homologación que comprueban el grado de protección de la carroceria, de los ocupantes y de los peatones que pudieran seer golpeados o atropellados.

Los paragolpes de los vehiculos antiguos y el algún todoterreno actual se fabrican en acero, pintado o niquelado, y principalmente tienen la función de proteger la carroceria de los golpes.

El paragolpes delantero dispone de conductos y ranuras que canalizan el aire para mejorar la refrigeración de los radiadores y de los discos de freno.

Disponen de huecos y espacio para colocar la matricula, los logotipos, las rejillas, los pilotos, los captadores de la proximidad y los faros de largo alcance.

El paragolpes delantero puede incorporar los dispositivos de limpieza de faros, los difusores de limpieza o tod el conjunto.

Paragolpes metálicas.

El paragolpes metálico es el más sencillo constructivamente y el menos eficaz. Está formado por una estructura metálica con perfiles y chapas. La pieza de los frontales delantero y trasero se encuentran cromada o niquelada y puede disponer de tacos de goma. Los paragolpes se unen con tornillos al chasis o a la carroceria.

Paragolpes de plásticos termoestable.

Los paragolpes de plásticos termoestable se empleaan en automóviles, furgonetas y camiones y se fabrican con resinas de poliéster y fibra de vidrio. El paragolpes delantero y el trasero son similares constructivamente y la fijación de los paragolpes a la carroceria se realiza con tornillos.

Los paragolpes termoestables son más eficaces que los fabricados integramente con acero y chapa. Estos pueden disponer en su interior de sistemas de amortiguación de impactos como celdillas plásticas, espuma de poliuretanos y refuerzos plasticos o metalicos. 

Para golpes metálico interior.

Los paragolpes de plastico termoplasticos  no tienen suficientes resistencia como para soportar los golpes, asi que los fabricantes, para compensar la debilidad del plástico, montan un paragolpes metalico interior que protege las piezas mecánicas de los golpes.

Dispositivos de amortiguación.

Los automoviles de gama media y alta pueden incorporar dispositivos de amortiguación en el paragolpes interior metálico para absorber los golpes medios y evitar que se dañe la estructura de la carroceria. Los golpes medios y evitar que se dañe la estructura de la carroceria. Los dispositivos empleados son los siguientes:

·Dispositivos con tacos de material absorbente: caucho, poliuretano, etc.

·Dispositivos de amortiguacion hidraulicos o neumaticos similares a los empleados en la suspensión.

·Dispositivos de amortiguación tipo jaula o cizalla.

Despiece y fijaciones.

Los paragolpes actuales están formados por elementos estructurales, piezas y tornillos de fijaciones ¡. Para mayor detalle, un paragolpes delantero esta formado por los siguientes componentes:

1.Tornillos.
2.Paragolpes metalico interior.
3.Tornillo con arandela incorporada.
4.Tornillo hexagonal.
5.Clip de expansión.
6.Componente de la guia lateral.
7.Tornillos de rosca chapa.
8.Amortiguador anticolisiones.
9.Revestimiento del paragolpes de material plastico exterior.
10.Alerón nferior.
11.Tornillos de rosca chapa.

Productos utilizados para enmascarar superficies Existen diversos productos que se adaptan a todo tipo de materiales, ya sean de plástico, metal, vidrio, etc. También ayudan a proteger la carrocería, Evitando invertir un tiempo excesivo en este proceso y ajustándose por completo a la morfología de cualquier vehículo y trabajo que se quiera realizar. Para poder llevar a cabo el proceso de enmascarado correctamente es necesario conocer los productos que existen para ello y los procesos de enmascarado oportunos. Esto evitará invertir una excesiva cantidad de productos y tiempo en esta operación. Papel de enmascarado Antiguamente, se utilizaba para el enmascarado de vehículos papel de periódico que el taller conseguía de forma gratuita de locales cercanos y papelerías. El formato de papel de periódico permitía ajustar el mismo a las diferentes formas del vehículo y se adhería perfectamente con la ayuda de cinta de carrocero. No obstante, este papel de periódico ha dejado de emplearse para el pintado de vehículos por diversas razones: · Cada vez es más difícil proveerse de la cantidad de papel necesaria. · Este papel de periódico acumula suciedad y polvo que, una vez se ha enmascarado el vehículo, puede producir defectos en el pintado. · Su composición no soporta correctamente la temperatura de la cabina de pintura. · Se empapa con facilidad, por lo que el producto aplicado puede llegar a depositar sobre el fondo que dee protegerse. · Trabajar con este producto incrementa el tiempo necesario para realizar la operación. · La utilización de este producto sobre el automóvil aporta un aspecto de poca profesionalidad al taller.

Por estos motivos, los fabricantes proporcionan bobinas de papel el enmascarado del vehiculo, las cuales presentan innumerables ventajas frente a la utilización de papel de periódico:

·El almacenaje de este producto evita que se acumule suciedad, polvo o hiladuras del papel que puedan impregnarse en la pintura.
·Existen diferentes tamaños que permiten ajustarse al trabajo que desea realizarse (pintados parciales o completos).
·Resisten altas temperaturas en el horno de pintura.
·Soportan pinturas y disolventes evitando que el papel pierda sus cualidades al entrar en contacto con estos productos.
·Puede emplearse este producto junto con carros y cintas que permiten realizar el trabajo con mayor rapidez.
·Es un material flexible que permite adaptarse a todas las piezas de un vehiculo.
·El papel de enmascarado normalmente debe emplearse junto con cinta de carrocero.

Este producto puede encontrarse suministrado junto con cinta de carrocero, de este modo se ahorra tiempo en su empleo: solamente debe retirarse el papel junto con la cinta de carrocero para enmascarrar la zona.

El papel de enmascarar se utiliza cortándolo con la ayuda de un cúter o cuchilla. Ha de retirarse cuidadosamente de la bobina el tamaño adecuado de papel necesario reduciendo el tiempo empleado en esta operación y se realiza eficazmente. el papel se adhiere al vehiculo con la ayuda de cinta de carrocero.

Film de enmascarar.
El film es un producto muy útil durante el proceso de enmascarado. Su precio es más elevado que el papel, por lo que algunos talleres no lo emplean asiduamente.
Se presenta en bobinas de diferentes tamaños para enmascarar vehiculos parcial o completamente. Pueden llevar la cinta de carrocero incorporada, lo cual permite ahorrar tiempo en las distintas operaciones.
Este producto se suministra en grandes rollos con medidas que oscilan entre los 150 m x 4 m y 120 m x 5 m. Gracias a sus caracteristicas de flexibilidad y tamaño. puede realizarse el enmascarado completo de un vehiculo con la ayuda de cinta y una cochilla.

Principales caracteristicas:
·Gran flexibilidad, gracias a la cual es posible adaptarse a cualquier carroceria reduciendo el tiempo de aplicación.
·Soportar la aplicación de pinturas, disolventes y diluyentes de pintura sin dañarse ni producir residuos.
·No se daña ni deforma a altas temperaturas, soportando el trabajo dentro de la cabina horno de pintura.
·El tamaño de los rollos de film permitirá enmascarar con gran facilidad vehiculos completos.
·Puede cortarse fácilmente.

Modo de empleo.
Para realizar un correcto enmascarado de un vehiculo completo con la ayuda de grandes rollos de film de enmascarar, debe comprobarse que la carroceria se encuentra limpia y sin excesiva humedad.
Se revisará minuciosamente la zona a enmascarar, extendiendo el film sobre la carroceria en consonancia a sus dimensiones.
Una vez cubierta por completo la carroceria, se corta el pliego de film con la ayuda de una cuchilla o del dispensador del mismo.
Cuando se encuentre cortado, se abrirá el film por completo hasta cubrir la carroceria.
Finalmente y gracias a su composición translúcida podrá recortarse con la ayuda de una cuchilla la zona a enmascarar, fijando los bordes del film con cinta de carrocero.
De esta manera, la carroceria queda completamente cubierta en sencillos pasos, evitando pulverizaciones en cualquier parte del vehiculo y empleando solamente para este trabajo film y cinta de carrocero.

Necesidad del enmascarado.
Durante el proceso de reparación de un vehiculo existen piezas en la carroceria que no deben desmontarse: molduras, embellecedores, meumáticos, etc. Multitud de elementos que deben protegerse para evitar que sean pulverizados o dañados durante el proceso de lijado.
Existen diversos factores que influyen a la hora de determinar la necesidad del enmascarado. Acontinuación, se detallan estos factores, entre los que se encuentran el tiempo de desmontaje, el precio de molduras y anagramas, la protección de piezas durante el proceso de masillado e imprimaciones.

Tiempo empleado en los desmontajes.
El tiempo empleado en el proceso de reparación es un factor muy importante a tener en cuenta por parte del operario de taller. Si para evitar pulverizaciones en el proceso de pintado se desmontan por completo todos los elementos que componen un vehiculo, tales como molduras, neumáticos, lunas, faros, pilotos, guarnecidos de puerta, etc,, se incrementa excesivamente el tiempo de reparación produciendo unos costes muy elevados al taller, que repercutirán en el cliente debiendo presupuestar reparaciones por encima del precio de mercado. Al desmontar por completo esta pieza y pintarla, empleando mayor tiempo y materiales de pintura en ellos

· Reparación mediante soldadura: Puede emplearse el soplete de aire caliente para unir y soldar plásticos termoplásticos. Gracias a la composición de este tipo de plásticos, será muy fácil reparar y rellenar daños tales como grietas. 1. En primer lugar, se inspeccionarán munciosamente los daños que presenta la pieza y después se procederá a tratar la pieza. Para reparar cualquier daño puede utilizarse un soplete de aire caliente con boquilla específica para calentar el paragolpes y el material de aportación a la vez. 2. El equipo para soldar un termoplástico con aire caliente se compone de un soplete de aire caliente con regulación electrónica de temperatura, accesorios para calentar el material de aportación y el material de aportación, que se encuentra en varillas cilíndricas de unos 20 cm de largo, suministradas por diversos fabricantes. 3. El material de aportación debe elegirse adecuándolo al mismo material que compone el plástico. En caso de desconocer la composición existe un método para conocerlo: se quema una muestra de material y se identifica según el olor de quemado, humo que genera, color de la llama, etc. 4. Se limpia la pieza con agua jabonosa y disolventes de limpieza adecuados. son raya el material adyacente a la rotura con un cepillo de alambre. 5. Con la ayuda del soplete de aire caliente, se aplica el chorro de aire sobre la pieza a reparar, comprobando que el materia comienza a fundirse. Puede añadirse el material de aportación que se desee, reforzando así la reparación final. Recuerde: para una soldadura correcta en plástico debe identificarse y usarse un corte de la propia pieza a reparar como material de aportación. 6. Con un paño húmedo puede enfriarse la zona para endurecer la soldadura según nuestro criterio y evitar deformaciones. 7. Una vez realizada la unión del daño, es necesario girar la pieza reparada y comenzar a tratar el material plástico. · Conformación mediante aire caliente: En numerosas ocasiones los materiales plásticos se deforman tras un siniestro sin llegar a dañarse. Esta pieza pueden volver a conformarse con la ayuda de calor. El soplete de aire caliente es la herramienta perfecta para la realización de este tipo de trabajo, gracias a sus numerosos accesorios y a los distintos tamaños de boquillas, etc., se consigue un buen acabado en cualquier tipo de deformación. - Gracias a su composición, los plásticos pueden deformarse al recibir un impacto sin llegar a romperse. A continuación, se detalla un proceso de reparación donde se deforma una pieza de material plástico que también presenta grietas. - Para la realización de este trabajo se necesita un soplete de aire caliente y una boquilla reductora, un trapo o esponja con agua, herramientas para conformar el plástico puede usarse un tas de chapista, aunque se recomienda utilizar madera ya que no transmite calor. - Se comienza limpiando el fondo plástico y retirando molduras y embellecedores que puedan obstaculizar el trabajo. - Una vez que la pieza está limpia y preparada, se aplica calor con la ayuda del soplete de aire caliente en la zona deformada; cuando comience el material a volverse maleable, será necesario dar su forma original utilizando el tras o un trozo de madera, presionando con estas herramientas hasta que consiga su forma original. - Para ello será indispensable enfriar la zona asiduamente con la ayuda de un trapo con agua, con el fin de evitar que la temperatura y presión ejercidas deformen en exceso el paragolpes y se produzcan más daños de los que ya presentaba inicialmente. - En algunos casos, la pieza puede presentar una fuerte deformación y aplicando calor y presión puntual no podrá llevarse a su forma original. - Finalmente, podrán repararse las grietas y pequeñas deformaciones con el accesorio reproductor de boquilla. De este modo se comenzará su reparación desde la base plástica, garantizando una correcta adherencia de la masilla y la pintura. - Antes de su masillado, se realizará la limpieza de la zona reparada, se retirará el polvo de lija con una pistola de aire a presión y un trapo húmedo, secando los restos de humedad antes de la aplicar la masilla. - Como se ha comentado antes, se realizará un lijado progresivo del fondo aplicando masilla de plásticos en la zona dañada. Si fuese necesario, se enmacarían las zonas que no se deseen masillar.

Retirar vinilos y adhesivos.
Los vinilos y adhesivos se pueden retirar del vehiculo fácilmente con la ayuda de las herramientas adecuadas. Desde hace unos años hasta la actualidad se han retirado los adhesivos en una carroceria con la ayuda de disolventes: mojando un algodón o trapo con disolvente podian restarse cualidades del adhesivo, facilitando su retirada de la carroceria. No obstante, si se utilizan disolventes sobre la pintura puede llegar a dañarse.

En primer lugar, debe limpiarse minuciosamente la zona con agua jabonosa y una esponja blanda o un trapo. Los restos de suciedad y polvo retrasarán el trabajo final.
Con la ayuda de unaespátula o el accesorio pertinente que pueda incorporar esta pistola se calienta cuidosamente el adhesivo sobre la carroceria, con la precaución de no sobrecalentar en exceso la chapa. En este momento el adhesivo se calentará facilitando el desprendimiento de la carroceria con la espátula para retorar con mayor facilidad el adhesivo del fondo.
Tras retirar por completo el vinilo pueden quedar restos de adhesivo sobre la superficie, que deben retirarse con la ayuda de desengrasante especificos que no dañen la carroceria.
Asimismo, al retirar la rotirar la rotulación podrá comprobarse si la pintura se encuentra con mayor o menor brillo que el resto de la pieza. Esto es debido a que los agentes externos han actuado sobre la pintura deteriorándola.