Sistema de montaje de lunas.
Las lunas de un vehiculo cumplen una doble función: cierrran herméticamente el interior del habitáculo y permite la visión a través de ellas gracias a su transparencia.
Caracteristicas principales.
·Ser transparentes.
·Ser resistentes a los choques, a la torsión, a la flexión, a la abrasión de los limpiaparabrisas y a los agentes quimicos.
·No deforman la visión.
·Con servar la visión después de la rotura.
·Resistir la presión di´namica del aire.
·No hundirse en caso de rotura.
·No ser agresivas en caso de rotura.
·Ser aislantes.
En los vehiculos se utilizan diferentes sistemas de montaje teniendo en cuenta factores como la funcionabilidad y la reparabilidad.

Lunas calzadas.
El sistema de montaje de lunas calzadas con la carroceria se realiza intercalando un cerco de goma o burlete entre la luna  y la carroceria. El burlete de goma se diseña con ranuras que permiten encajar la luna y la pestaña de la carroceria. En el exterior de algunos burletes se coloca un junquillo embellecedor que asegura la fijación de la luna y la hace mas estética.

Sustitución de lunas calzadas.
Las lunas calzadas se pueden desmontar y montar sin necesidad de emplear equipos especiales ni muy sofisticados. Las uniones se consideran amovibles y es posible volver a montar nuevamente todos los elementos que estén en buen estado.
Los utiles mas empleados:
Ventosas.
·Martillos de goma.
·Herramientas con filo o espátulas metálicas o plásticas.
·Cuerdas.
·Pulverizador de agua y brocha.

Desmontaje de un parabrisas calzado.
En el desmontaje de lunas calzadas hay que tener especial precaución para no realizar un gran esfuerzo de palanca a la hora de levantar el burlete y también al realizar la extracción de la luna.
El proceso de desmontaje de un parabrisas calzado es sencillo. Los pasos para llevarlo a cabo son los siguientes.
1.Preparar el parabrisas para poder acceder a todo su contorno, quitar embellecedores y guarnecidos interiores de la carroceria, desmontar el espejo retrovisor y extraer los brazos de los limpiaparabrisas.
2.Extraer el junquillo embellecedor dijador del cerco o burlete de goma .
3.Montar las ventosas sobre la parte exterior del parabrisas.
4.Levantar el contorno del cerco o burlete de goma fuera de la pestaña.
Se puede aplicar agua con jabón con un pulverizador para suavizar la unión del cerco o burlete de goma.

Montaje del parabrisa calzado.
El montaje de un parabrisa.
1.Comprobar y limpiar la pestaña de la carroceria donde se asienta el cerco o burlete de goma de posibles deformaciones y restos de óxido.
2.Comprobar el cerco o burlete de goma y sustituirlo por uno nuevo en caso de estar deteriorado. Los cercos o burletes de goma empleados para la fijación de las lunas calzadas con la carroceria envejecen con el tiempo y pierden sus propiedades, por lo que resulta conveniente sustituirlos cuando se aprecien signos de falta de elasticidad o esten cuarteados.
3.Aplicar en el labio del cerco o burlete de goma agua jabonosa y posicionarlo posteriormente en el contorno del parabrisas.
4.Montar una cuerda de 4 a 5mm de diametro sobre la ranura del cerco o burlete de goma.
5.Desplazar el parabrisas con las ventosas y comenzar el montaje desde el exterior.
6.Desde fuera de la carroceria. Un operario debe presionar el parabrisas contra el marco y desde el interior, un segundo operario tirará de los extremos de la cuerda.Al tirar de la cuerda, el labio del cerco o burlete de goma se monta sobre el cerco de la carroceria. Una vez se ha tirado de las dos puntas de la cuerda y se ha encajado todo el cerco o burlete de goma en el marco, el parabrisas se encuetra fijado.
7.Si el cerco o burlete de goma dispone de junquillo embellecedor, debe montarse este en la ranura para la unión del conjunto.
Este cerco actúa como una cuña que apriete el parabrisas contra el cerco.
Durante el montaje hay que aplicar agua con jabón con el pulverizador o con una brocha para facilitar la colocación del junquillo embellecedor.
8.Para asegurarnos de que el parabrisas esté bien montado y de que la unión sea hermética, se aplicará agua abundante en todas su periferia exterior y se verificará que no existen entradas de agua.
9.Para finalizar la operación, se montarán todos los guarnecidos interiores y el resto de accesorios.

Lunas pegadas.
El sistema de montaje de lunas pegadas se utiliza para la fijación de parabrisas, techo panorámicos, lunetas térmicas y lunas fijas o de custodia.
·La carroceria es más resistente ya que la luna pegada se integra wn la estructura y la refuerza, lo que permite disminuir el tamaño de pilares y cercos, aumentan las zonas acristaladas, lo que mejora la visión desde el interior.
·Los vehiculos con lunas pegadas tienen mejor coeficiente aerodinámico.
·El adhesivo empleado en la unión es elástico y absorbe las vibraciones, lo que insonoriza el interior del vehiculo con mayor eficacia que las lunas calzadas.
·Las lunas pegadas absorben parte de la energía liberada en una colisión, por lo que constituyen un elemento de seguridad pasiva.
Por el contrario, el sistema de montaje pegado es más costoso y complicado y requiere de la utilización de adhesivos de poliuretano.

Herramientas y adhesivos para la sustitución de lunas pegadas.
La sustitución de lunas pegadas es un proceso un poc más complicado que el realizado en las lunas calzadas. Las dificultades se deben a la necesidad de emplear herramientas y útiles de corte y a la aplicación de adhesivo. Para sustituir las lunas pegadas, es necesario disponer de herramientas y útiles de cortes que se utilizan para cortar  el adhesivo empleado entre la luna y el cerco metálico, de un kit de pegado que forma el cordón de poliuretano entre la luna y la carroceria y de una pistola de aplicación de poliuretano.

Lunas.
El vidrio laminado presenta principalmente las siguientes ventajas con respecto al vidrio templado:
·Presenta menor riesgo de eyección, esto es, de expulsión de piezas de vidrio. Esto es asi debido a que los fragmentos de vidrio laminado se adhieren al plástico.
·Ofrece mayor protección en cuanto a robos ya que si la luna se rompe, los trozos rotos se quedan adheridos a la lamina de polivinilo butiral y no se destruye la luna.
·El vidrio laminado bloquea en gran medida la radiación solar.
·Las lunas fabricadas con vidrio laminado tiene menor peso que las fabricadas con vidrio templado.
·Insonoriza mejor el vehiculo gracias a las diferentes láminas de vidrio que lo constituyen.

Vidrios especiales.
Los parabrisas y las lunas de los vehiculos, con el fin de mejorar los niveles de confort y seguridad, pueden presentar caracteristicas especificas para un determinado fin. Por ejemplo, el vidrio laminado se puede oscurecer en diversos tonos, a través de un comando eléctrico, hasta tonarse completamente oscuro.

Vidrio antirreflejo.
Este tipo de vidrio dispone de un revestimiento especial antirreflejo que reduce la reflexión de la luz sobre el parabrisas.

Vidrio tintado.
El vidrio tintado o coloreado absorbe parte de la radiación infrarroja y ultravioleta procedente de los rayos solares. Esto permite reducir los efectos de los rayos de sol lo que disminuye el calor interior del vehiculo y la transmisión de la luz.
Los parabrisas y las lunas pegados disponen de un cerco oscurecido o una trama de puntos que protege el cordón de poliuretano de las radiaciones solares.
Para realizar este proceso, la luna se calienta y las tintas se funden y graban en el vidrio. El resultado final es una zona oscurecida y una trama de puntos que embellece y protege de los rayos solares el poliuretano que fija la luna en la carroceria.

vidrio atérmico o anticalor.
El vidrio atérmico refleja o absorbe partes de la energia solar que recibe. Esto  se consigue incorporando entre las láminas de vidrio una lámina fina de pvb con metales como plata, plomo, óxido metalico, etc. Esta lámina es la que refleja la radiación infrarroja procedente del sol, responsable del calentamiento del interior del vehiculo.

Vidrio termico.
Este vidrio dispone de un hilo conductor de la corriente eléctrica que al calentarse logra la función de desempañamiento o deshielo. El hilo recibe corriente eléctrica desde el sistema eléctrico del vehiculo por medio de corriente eléctrica desde el sistema eléctrico del vehiculo por medio de un interruptor.

Circuito térmico impreso.
El circuito térmico impreso se emplea en lunas de vidrio templado. En este caso, el hilo se adhiere a la parte interior de la luna formando un circulo.

Circuito con tecnología microhílo.
El circuito con tecnologia microhílo se emplea en lunas de vidrio laminado.

Vidrio hidrófobo.
El vidrio hidrófobo dispone de un tratamiento superficial que favorece la evacuación del agua del parabrisas. Este tratamiento consiste en un recubrimiento en la superficie del cristal con un polimero especial que forma una barrera durable entre el agua y el parabrisas.

Vidrio acústico.
El vidrio acústico está formado por dos láminas de vidrio que aseguran las propiedades mecánicas y una capa intermedia que sirve como núcleo y que esta fabricada con pvb y material amortiguador capaz de absorber las vibraciones del ruido.

Vidrio con antena integrada.
Este vidrio tiene serigrafiado por la superficie un hilo metálico que forma una antena para AM7FM, GSM, GPS, TV, etc. De esta manera, se evita tener que montar una antena de varilla para este fin.

Vidrio con sistema display o pantalla de visualización.
El sistema head-up-display consiste en una pantalla virtual que se refleja en el vidrio del parabrisas para ofrecer al conductor una determinada información.

Vidrio para lunas blindadas.
Las lunas blindadas se montan en vehiculos que necesitan un alto nivel de seguridad: vehiculo militares , vehivulos blindados, etc. El vidrio aumenta su dureza y resistencia a base de aumentar el espesor de las lunas, de entre 15 y 66 mm, y el número (tres, cuatro, cinco, etc.) Las lunas de vidrio blindadas también pueden incluir láminas de material plástico como poliuretano y policarbonato.

Partes mecánicas y partes eléctricas.
Debido a la evolución que está sufriendo la industria del automóvil, en la actualidad tanto los sistema de cierra como los elevación suelen ser electromecánicos, por lo tanto, será necesario conocer las partes que forman dichos elementos asi como su funcionamiento desde el punto de vista mecánico y eléctrico.

3.1.Partes mecánicas.
Dentro de un conjunto o sistema, las partes mecánicas son aquellos elementos ajustados entre si mediante los cuales se realiza un trabajo o función.

Mecanismo de cierre.
En lo que se refiere a los sistema de cierre, las partes mecánicas de estos sistemas son aquellos elementos que realizan el bloqueo o desbloqueo de las puertas.
Pueden identificarse como elementos mecánicos de cierre los siguientes:
·La cerradura.
·Bombbín.
·La maneta exterior.
·La maneta interior.
·Varillaje.
·Seguro.
Estos elementos son activados o movidos por medio de motores eléctricos gobernados, a su vez, por circuitos eléctricos o electrónicos.

Mecanismos de elevación.
Según su mecanismo, los elevalunas eléctricos se clasifican en:
·Elvalunas con cable de tración:
·Elevalunas con cable rígido de accionamiento:
·Elevalunas con brazos articulados:

3.2.Partes eléctricas.
Dentro de máquinas eléctricas se entiende por motor aquel elemento que transforma la energía eléctrica en energía mecánica de rotación.
Por otro lado, estos motores están asociados a circuitos eléctricos o electrónicos a través de los cuales realiza el control del sistema, ya sea de cierre o elevación.

Sistemas de cierre.
La mayoria de los vehiculos actuales llevan un equipamiento de seguridad con el fin de evitar el robo del vehiculo. Estos sistemas antirrobo con los cuales se bloquea el arranque del motor y en algunos casos también se produce el bloqueo de puertas, son sistemas adicionales a los mecanismos de cierre.

Tipos de sistema de seguridad:
·Llave transponder.
·Comando remoto infrarrojo.

Cierre centralizado.
El ciere centralizado se relaciona con los pestillos eléctricos.
En lo que se reiere a un vehiculo, un cierre centralizado es aquel mecanismo que hace que se boqueen o desbloqueen las puertas, incluyendo el maletero, de una forma sincronizada a través del accionamiento de una llave o dispositivo electromagnético.
Mediante la ley de ohm se relaciona la intensidad de corriente, la tensión y la resistencia que hay en un circuito eléctrico. Según la ley de ohm, la intensidad de corriente que circula por un circuito es directamente proporcional a la tensión aplicada e inversamente proporcional a la resistencia del circuito.
·Desbloquear automaticamente las puertas al producirse un choque a una velocidad superior a los 15 km/h.
·Bloquear automaticamente las puertas cuando el vehiculo se desplaza a una velocidad superior a los 15km/h.

·Mediante la llave del vehicuolo.
·Mediante el mando a distancia.
·Mediante pulsadores localizados en puertas y salpicaderos dentro del vehiculo.

La conductivida eléctrica es la propiedad que tienen los materiales de conducir la corriente eléctrica, siendo los metales los que poseen una mejor conductividad eléctrica.
·El cobre, que es el más utilizado en automoción.
·El aluminio y sus aleaciones.
·La plata.

Mecanismo de elevación
En lo que se refiere a los mecanicos de elevación, este apartado se centrará concretamente en los elevalunas, que consisten en unos mecanismos instalados dentro de la estructura de las puertas.
Se distinguen fundamentalmente dos tipos de elevalunas:
·Elevalunas mecánicos.
·Elevalunas eléctricos, que son utilizados actualmente.

Elevalunas mecánicos.
Las primeras ventanas en la industria del automóvil eran fijas o desmontables, en la parte frontal (lunas) y en los laterales.
Más tarde, a las ventanas frontales se le incorporaron unas bisagras con el fin de que se pudieran tumbar y, posteriormente, las ventanas laterales se hicieron desplegables y deslizantes, ya que reducian el coste y aumentantaban la impermeabilidad.
Su funcionamiento es bastante simple: al girar la manivela del elevalunas en sentido contrario a las agujas del reloj, se transmite este movimiento de giro a un piñón que va engranado a una cremallera, convirtiendo el movimiento giratorio en un movimiento lineal de ascenso, lo que posibilita la elevación de la ventana. Si se gira la manivela en sentido horario se consiguirá el efecto contrario es decir bajar el cristal.

Elevalunas eléctricos.
En general, el conductor tiene el control de los cuatro elevalunas, pudiéndolos accionar bien desde un mando instalado en su puerta, o bien desde un mando situado en una consola central. Por otro lado, cada ventana se podrá subir o bajar desde otro botón localizado en la misma puerta donde está instalada la ventana.
Un elevalunas electrico es aquel mecanismo eléctrico a través del cual pueden subirse o bajarse los cristales. El principio de funcionamiento es similar al elevalunas mecánico de manilla y basicamente consiste en un mecanismo que convierte el movimiento lineal de subida y bajada, que unido al cristal permitirá bien subirlo o bien bajarlo.
Los motores de los elevalunas llevan acoplados un mecanismo de seguridad cuya función consiste en desconectarse automáticamente cuando este encuetre una resistencia demasiado alta en su movimiento, como seria el caso del atrapamiento del brazo de una persona.
Hay distintos tipos de mecanismo para los elevalunas eléctricos, siendo los más utilizados los siguientes:
·Elevalunas con cable de tracción.
·Elevalunas con cable rígido de accionamiento.
·Elevalunas con brazos articulado.

Elevalunas con cable de tracción.
Este tipo de elevalunas consiste en el que el motor mueve un cable de acero flexible que está dentro de una fundas o camisas, el cual es conducido a uno o dos carriles guía y tirando en uno u otro sentido de unos soportes undos al cristal se consigue su elevación o descenso.

Elevalunas con cable rígido de accionamiento.
En este caso, el motor mueve un cable rígido dentado en un sentido u otro. En el extremo de este cable está acoplado el soporte del cristal que subirá o bajará según sea el sentido de movimiento del cable.

Elevalunas con brazos articulados.
El motor mueve una pieza dentada que articula dos barras en forma de tijera.
El funcionamiento de este mecanismo consiste en que una vez fijado el motor en la estructura de la puerta, este transmite el movimiento de giro, a través de un engranaje, a unos brazos acoplados a una guias, convirtiendo el movimiento giratorio en un movimiento lineal ascendente o descendente y permitiendo subir o bajar el cristal.

Introducción.

Este capítulo se centrará en los distintos mecanismos de cierre y elevación que pueden encontrarse en los vehiculos. Se estudiarán los elementos que los componen y, debido a que en la actualidad los mecanismos más utilizados son los electromecánicos, se incluirán unas nociones básicas de electricidad para un mejor comprensión del funcionamiento de los mismos.

Con respecto a los mecanismos de elevación, se estudiarán principalmente los elevalunas.

Según ha ido evolucioando la industria del automóvil, han ido fabricándose distintos tipos de ventanas. En primer lugar eran fijas o desmontables; más tardes llegaron las ventanas laterales plegables y las ventanas deslizables, más herméticas y económicas; posteriormente, se crearon los elevalunas por giro de manillas, que permitian que la ventana quedara en cualquier posición gracias al freno de muelle antirrollo y, por último, los elevalunas eléctricos.

Actualmente, los elevalunas eléctricos son utilizados como estándar y se dispone de botones en las distintas puertas para accionarlos. Por otro lado, el conductor suele tener la posibilidad de accionar los cuatro elevalunas a través de los botones instalados en su propia puerta o bien en la parte central del salpicadero.

2. Descripción de los mismos.

En este apartado se describirán los mecanismos de cierre, asi como las partes que lo conforman.

2.1. Mecanismo de cierre.

Los sistemas de cierre están fijados a las puertas y lo componen los siguientes elementos:

·La cerradura.

·Bombín.

·La maneta exterior.

·La maneta interior.

·Varillaje.

·Seguro.

·En el caso de cierres centralizados, un motor encargado del accionamiento del mecanismo. Además, se deberán tener en cuenta los esque mas eléctricos que permiten el correcto funcionamiento de dichos cierres.

Cerradura.

Es el elemento encargado de impedir la apertura de la puerta, se encuentra alojado en el interior de la puerta y es sujetado mediante tornillos.

Basicamente, consiste en un pestillo giratorio que se acopla a un resbalón o eje que está atornillado en la carroceria.

A continuaqción, se detallará el funcionamiento de cerraduras para vehiculos.

Cerradura para una puerta de un vehículo.

El cierre de este tipo de puerta se debe realizar preferentemente con llave y, entre otros elementos, esta cerradura lleva un acumulador de fuerza.

Como se ha comentado con anterioridad, el bloqueo de giro que se produce entre el cilindro de alojamiento y el bombín propiamente dicho se realiza a través de unos pequeños elementos que son los encargados de permitir o impedir su giro. Los sistemas de bloqueo más utilizados son estos:

·Bloqueo mediante pistones: Que consiste en una serie de pares de pequeños cilindros metálicos (cilindro principal y suplemento). Al introducir la llave, estos cilindros de distintas altura se acoplan, con la ayuda de muelles, a las hendiduras de las llaves, permitiendo el giro cuando los cilindros suplementarios se encuentren alineados.

·Bloqueo mediante fiadores: En los que los fiadores consisten en una serie de pequeñas placas metálicas con distintas secciones centrales ubicadas dentro del bombin. Estas placas están desajustadas por el efecto de un resorte en situación de reposo, para que una vez se introduzca la llave queden alineadas y permitan el movimiento de giro.

·Bloqueo mediante guardas: Al igual que en el caso anterior, las guardas son unas pequeñas placas metálicas parecidas a los fiadores, pero con la diferencia de que estas presentan una hendidura de forma semicirculas  en la parte exterior para permititr o no el giro, según se haya introducido la llave correspondiente y se haya producido la alineación de dichas guardas.

Antes un caso de averia o sustitución será necesario el acondicionamiento de los bombines, es decir, se necesita adaptar los elementos de bloqueo (pistones, fiadores o guardas) a una llave en concreto, con el fin de poder dejar el sistema completamente operativo y evitar asi diferentes tipos de bombines y llaves para un mismo vehiculo.

Teclado corredizo eléctrico Los techos corredizos con accionamiento eléctrico emplean los mismos principios de funcionamiento que las puertas correderas puesto que también el techo de cristal se desplaza sobre unos raíles . El motor eléctrico es el que mueve el mecanismo que permite el desplazamiento de la tapa de cristal. En el cuadro de mando se coloca un pulsador interruptor que alimenta eléctricamente el circuito. Si la posicion del interruptor y de sus contactos es la adecuada. Se alimentará eléctricamente el motor y se producirá el giro a derechas y la apertura del techo. Al pulsar el interruptor de cierre. Se invierte la alimentación del motor, que girará en sentido contrario y cerrará el techo. El mecanismo dispone de un cierre de seguridad que garantiza el cierre e impide la paertura desde el exterior o de forma accidental. Cierre centralizado El cierre centralizado permite abrir y cerrar todas las puertas del vehículo con cerraduras exteriores y se puede accionar tanto desde el interior como desde el exterior del vehiculo. El cierre interior se realiza pulsando una conmutador o una manilla y el cierre exterior se realiza con el mando a distancia de la llave o actuando con la propia llave en las cerraduras de las puertas o portones. Un cierre centralizado básico está formado por los siguientes componentes: -->Unidades de control (central y puertas) -->Cerradura con motor y captores. -->Tranmisor de señares -->Receptor de señales Unidades de control (central y puertas) La unidad de control central se encarga de gestionar el cierre centralizado de todas las puertas, incluido el capó trasero, de la recepción de la señal del mando a distancia por radiofrecuencia, de la recepción de la señal del mando a distancia radiofrecuencia, de la gestión de la luz interior, de la alarma antirrobo, de la iluminación interior, etc. El módulo de control central y los módulos individuales de cada puerta están interconectados a través de los dos cables de la red CAN-Bus, como nuestra la figura 5.20 a tráves de esta red can se transmiten todas las señales de conmutación, los estados operativos de la cerradura y demás información Las unidades de control de puerta vigilan y gestionan las funciones del sistema de cierre centralizado, del elevalunas y de los sistemas de confort. La posición de los componentes en la puerta aparecen en las siguiente figura Cerradura Las cerraduras es la pieza fundamental del circuito y realiza lo s sigueintes funciones. -->Cerrar mecánicamente la puerta correspondiente. -->Informar a la unidad de control de puerta sobre el estado de cierre momentáneo. Las cerraduras de las puertas delanteras están equipadas con cinco croconmutadores y las puertas traseras, con tres. Un motor de cada unidad de ciere ejecuta las funciones de bloqueo. La unidad de cierre se activa mediante la unidad de control de puerta que le corresponde recibiendo la corriente desde esta. Funcionamiento de los microconmutadores de la cerradura Los microcontactos informan al módulo de la posición de la puerta, que puede estar abierta o cerrada. Si la puerta está abierta o en posición de prencaste, los contactos del microconmutador 1 se encuentran cerrados. Si la puerta está cerrada, los contactos del micronconmutador 1 se abren. El cierre se puede realizar con la llave desde las cerraduras delanteras: para ello, el giro de la llave, una leva de plastico acciona el microconmutador 2 o el 3. Un microconmutador emite a la unidad de control de la puerta la instrucción de bloquear, mientras que el otro hace lo mismo con la llave a la hora de desbloquear. Mano a distancia y antena receptora. El mando a distancia por radiofrecuencia consta de un tranmisor y un receptor y actua sobre el cierre centralizado y la alarma antirrobo. El transmisor es´ta alojado en la llave del vehiculo y el receptor forma parte de la unidad de control central. Codificación de llaves La llave del cierre centralizado se puede desprogramar o perder. La nueva llave del recambio necesita una codificación para poder arrancar el motor y comandar el cierre centralizado. La codificación de una nueva llave se lleva a cabo con un equipo de diagnosis que permita codificar llavs nuevas. La codificación de una llave se efectúa del siguiente modo: 1. Se conecta el equipo de diagnosis al conector OBD del vehiculo. 2.Se seleciona en el equipo de diagnosis el modelo del vehiculo y se elige la función de codificación de llaves.

Las puertas permiten el acceso de los ocupantes al interior del vehiculo y cierran lateralmente la carrocería. El número de puertas depende del diseño de la carroceria y del tipo de vehículo. Los automóviles y todoterrenos pueden tener dos o cuatro puertas, Las furgonetas de reparto y los camiones tienen dos puertas y los vehículos especiales y los tractores agricolas suelen tener una. Las puertas se encuentran fijadas con bisagras y los dispositivos de cierre permiten la apertura y la fijación con bisagras a los pilares de la carrocería. Las articulaciones de las bisagras y los dispositivos de cierre permiten la apertura y la fijación de las puertas a la carroceria. La particularidad de las puertas es que forman parte del exterior de la carrocería y del interior del habitáculo. En el panel interior se colocan los pulsadores de elevalunas, las anillas, los altavoces, etc. Las puertas están formadas por el armazón y el panel exterior, el panel de mecanismos y el cristal, los mecanismos de elevación del cristal y de las cerraduras y el protecto r aislante y el guarnecido interior. Armazón metálico y panel exterior La parte metálica de las puertas se fabrica con chapa de acero en dos piezas: el armazón y el panel o paño de puerta. El armazón es la pieza que sujeta todos los conjuntos y mecanismos que se alojan en la puerta. Se trata de una estructura rigida de chapa embutida y plegada que tambíen sujeta el marco de la puerta y que puede quedar soldada, fija o desmontable mediante el uso de tornillos. El panel de la puerta reviste el armazón exteriormente. Se protege con tratamientos anticorresivos, se pinta con la pintura del color del vehículo y para que el panel quede sujeto al armazón, se pliegan los bordes de este y se hermetizan con selladores. En los vehiculos actuales, para mejorar la seguridad pasiva de los ocupantes, las puertas disponen de barras de protección lateral antintusión que se colacan soldadas en el interior del armazón para reforzar la resistencia de la puerta ante posibles impactos laterales. En la cara interior del panel exterior se colocan placas insonorizantes y antivibración que quedan pegadas a este. El panel de soporte de mecanismos cierra el armazón de puerta. En él se sujetan los mecanismos de apertura y cierre y los mecanismos de elevación del cristal. Cristal Todas las puertas reviste el armazón de esta y sirve de embellecedor y soporte para los elementos de mando del vehiculo, tales como los interruptores de los elevalunas, y los del espejo retrovisor y el cierre centralizado Los guarnecidos se fabrican con materiales plásticos y se sujetan al armazón con grapas y tornillos (figura 4.31). Entre el armazón y el guarnecido se coloca un elemento amortiguante y aislante (5). En el desmontaje de los guarnecidos grapados es necesario emplear un útil adecuado para quitar las grapas con seguridad. Sobre el guarnecido se montan las manillas interiores (7) y los reposabrazos y los tiradores fijos (10). Las juntas de goma que se montan en el cerco de la puerta son imprescindible para asegurar el cierre hermético y silencioso de la puerta con su marco. Sin juntas de goma cerrarin metal con metal y se produciran filtraciones de agua y ruidos debido al paso de aire hacia el interior del vehiculo. 1. Guarnecido de puerta 2.Luz de seguridad de la puerta 3.Clip de fijación. 4.Conmutador de la proteción antirrobo en el habitáculo E183 o conmutador para alarma E217 5. Esfera amortiguante. 6.Tornillos 1,2 Nm. 7.Mando interior de la puerta 8.Tornillos 2Nm 9. Tornillos 1,2 Nm 10. Reposabrazos/tirador 11.Embellecedor 12. Clip 13.Tornillos 1,2 Nm 14. Luz de estribera Desmontaje, montaje y ajuste de puertas El desmontaje de las puertas de la carrocería se realiza para cambiar la puerta dañada por otra puerta nueva y formar asi una sola pieza. Se lleva a cabo de modo parecido al procedimiento para los capós y los portones traseros. Es necesario seguir las recomendaciones del fabricante. Como normal general, podemos actuar del siguiente modo:

·Se desconecta la bateria.
·Se desconectan las conexiones eléctricas de la puerta.
·Se agrupan los cables de la instalación de los circuitos de la puerta (sonido, elevalunas, cierre centralizado, etc.) en un mazo, de tal forma que este pase del pilar hacia la puerta. Normalmente, se dispone de una conexión múltiple desmontable (clema o enchufe rápido, que se acopla a presión o mediante una abrazadera roscada. Si la puerta no dispone de este tipo de conexión múltiple para desconectar los cables de la instalación eléctrica. Será necesario quitar el guarnecido y desconectar directamente de su conexión el componente: elevalunas, altavoces, etc.
·Se desmontan las bisagras y el tirante de freno.
Las bisagras que se fijan con tornillos se desmontando quitando los tornillos, mientras que en las bisagras soldadas será igualmente indispensables desmontar el pasador, que puede disponer de sistemas de retención con grupillas o con un tope roscado. Para extraer los pasadores, se recorre a útiles y herramientas especificas. Estas herramientas se rascan o se encajan en el pasador y se golpean con un martillo, lo que permite el desmontaje del pasador.
El montaje y ajuste se realiza montando primero las bisagras y el tirante del freno, pero sin apretar totalmente para que se logre ajustar y conectar las clemas de conexión.
Los ajustes de las puertas son dos tipos:

Centrado de la puerta.
El primero ajuste se realiza centrando la puerta sobre el marco y dejando las holguras y los resaltes dentro de las cotas del fabricantes.
Para llevarselo a cabo, se realiza el ajuste en los reglates de la puerta trasera sobre la aleta fija. Para asegurar la separación, se emplean calas con medidas fijas que ayudan a realizar el centrado y a que la puerta se mueva. De este modo, la puerta se puede centrar porque las bisagras que se han fijado con tornillos, pero sin apretar del todo, permiten pequeños desplazamientos que permiten que se pueda ajustar con mayor precisión. Una vez centrada, se aprietan los tornilos de las bisagras al par.
En las puertas con bisagras soldadas, el reglate se realiza con una herramienta especial que permite mover la bisagra y ajustar la puerta.

Ajuste de la cerradura.
El ajuste de la puerta se debe realizar una vez que se haya centrado. El ajuste consiste en comprobar el mecanismo de cierre verificando que cierre correctamente y con suavidad. Si fuese necesario ajustar los mecanismo de cierre, cerraduras y ganchos de retención, estos se pueden desplazar en sus taladros rasgados aflojando los tornillos.Después de que se haya ajustado la cerradura, se deben apretar todos los tornillos al par.

Salpicadero y consola central.
El salpicadero, o panel de instrumentos, es una pieza que cubre todo el frente interior del vehiculo.
La estructura se diseña tipo sandwich con una estructura metálica de acero o de aleaciones ligeras que está recubierta con materiales termoplastico ABS, PP o PPE que constituyen la parte más blanda. Esta capa termoplástico queda recubierta exteriormente con láminas plastificadas de pvc.
El panel de instrumentos dispone de huecos o celdas para la colocación de los elementos que sean necesarios: salidas de climatización, mandos del vehiculo, guantera etc...

La consola central realiza la misma función que el salpicadero; Cubre la parte delantera central entre los dos asientos y permite situar mandos que no se colocan en el salpicadero.
En la consola central se coloca la palanca de cambios, la palanca del freno de mano, el reposa brazos y los distintos interruptores.

Desmontaje y montaje.
El desmontaje del salpicadero se efectúa siguiendo las indicaciones del manual de reparaciones del fabricante y localizando los tornillos de fijación y las piezas o tapas montadas a presión.
Como normal general, deben seguirse las siguientes recomendaciones:
·Desconectar la bateria para evitar cortocircuitos.
·En los vehiculos con airbag, para extraer el volante de la caña de dirección, es necesario esperar un tiempo minimo de treinta minutos antes de desmontarlos. En ese tiempo, el airbag se desactiva y se puede trabajar con seguridad.